Accessori e Ricambi Moto - Scooter

Coppie Serraggio Variatori JCosta

2011-04-13T10:47:00.005+01:00

Nella precedente tabella riportiamo i valori delle coppie di serraggio del dado albero motore per i variatori trasversali J costa.
Ricordiamo che è tassativamente necessario usare la chiave dinamometrica per il serraggio del bullone e non la pistola pneumatica o altri attrezzi (come chiaramente indicato nelle istruzioni di montaggio) in quanto si rovina il variatore pregiudicandone il corretto funzionamento, la durata, le prestazioni e facendo decadere la garanzia.

Novità Fanaleria a catalogo sul nostro sito: fari moto-scooter e fanali posteriori

2011-02-02T14:03:00.003+01:00

Sono disponibili sul nostro sito nuovi fari moto e fari scooter anteriori omologati o montati di primo equipaggiamento (ricambio originale) per molti modelli. E' stata aggiornata con le ultime applicazioni anche la categoria dei fanali posteriori (fanali moto e fanali scooter).
A richiesta sono disponibili anche frecce originali e componenti per modelli non a catalogo.
Molti fanali vengono forniti completi di lampadine (gruppo ottico completo), ricordiamo inoltre che sono sempre disponibili fari a led e fari a led universali in sostituzione agli originali per aumentarne l'estetica, la sicurezza e la durata dei componenti in quanto i led hanno una durata molto maggiore rispetto alle normali lampadine ad incandescenza.

Novità Arrow sul nostro sito

2010-12-14T15:18:00.004+01:00

Comunichiamo che è stato eseguito un aggiornamento totale del catalogo prodotti Arrow presente sul nostro sito con un conseguente ampliamento a tutti i nuovi modelli di marmitte moto e marmitte scooter. E' stata aggiornata sia la sezione scarichi moto sia la sezione scarichi scooter rendendo così disponibili tutte le marmitte Arrow a catalogo.
Ricordiamo che oltre a marmitte, silenziatori, terminali e scarichi Arrow produce e commercializza anche centraline power commander mappate per i propri scarichi.
MotoShopItalia è rivenditore ufficiale Arrow quindi è possibile ordinare ricambi per i prodotti Arrow e ricevere direttamente assistenza e garanzia in breve tempo.

Nuovo Sito MotoShopItalia

2010-11-04T10:56:00.004+01:00

E' con grande piacere che comunichiamo al pubblico l'apertura del nuovo sito che ha sostituito la vecchia versione. Oltre alla grafica rinnovata ci sono molte importanti novità per l'utilizzatore tra cui segnaliamo:

- ricerca moto ricambi specifici per marca/modello/anno/produttore
- scheda prodotto con informazioni specifiche, dettagli tecnici, metodi di pagamento e costi di spedizioni immediatamente visibili
- velocità di navigazione alta grazie al sito realizzato con un linguaggio informatico semplice e leggero e soprattutto grazie ad un potente server dedicato
- possibilità di acquistare ricambi via e-mail o fax senza registrarsi
- procedura d'acquisto semplificata in 1 sola pagina
- oltre 3000 ricambi in più inseriti rispetto alla precedente versione

Garanzia Caschi Schuberth e Riparazioni

2009-11-30T09:40:00.007+01:00

Chi acquista un casco Schuberth acquista un prodotto di altissimo livello qualitativo e quindi anche il servizio post vendita deve essere adeguato a tale livello di qualità e di spesa.
La garanzia applicata a questi prodotti è, come previsto dalla legge in vigore, di 24 mesi dal giorno dell'acquisto.
Le garanzie o le riparazioni di caschi fuori garanzia possono essere inoltrate alla Schuberth solo da rivenditori autorizzati di cui trovate l'elenco QUI
Ricordiamo che per poter accedere al servizio di garanzia Schuberth è assolutamente necessario allegare al casco un documento di acquisto valido (scontrino, ricevuta fiscale o fattura) che sarà inviato dal rivenditore direttamente alla Schuberth come prova di acquisto.
MotoShopItalia ricorda quindi che chi acquista caschi da rivendori non autorizzati (Ebay, Forum e Siti di Aste non ben riconosciuti, ecc...) non avrà diritto a nessuna garanzia sul prodotto in quanto se il rivenditore non è autorizzato e non rilascia un documento di acquisto valido la Schuberth rifiuterà qualsiasi intervento in garanzia.
Questa politica viene attuata per garantire la massima soddisfazione del cliente finale garantendo ricambi ed accessori originali Schuberth, interventi di tecnici specializzati Schuberth, velocità e qualità del servizio.

Caschi Schuberth e Nexx: consigli importanti sull'acquisto

2009-07-07T09:51:00.005+01:00

In accordo con i nostri fornitori e a causa delle continue lamentele ricevute da persone che acquistano tramite canali particolari quali Ebay, Forum e Siti di Aste non ben riconosciuti (ossia tramite rivenditori non autorizzati e non ufficiali) riportiamo questo comunicato ufficiale ricevuto dalla Bergamaschi SPA (importatore unico in Italia dei marchi Schuberth e Nexx):

"Per avere la sicurezza di spendere bene i vostri soldi rivolgetevi solo a rivenditori autorizzati. La Schuberth, la Nexx e la Bergamaschi SPA sconsigliano vivamente l'acquisto di caschi attraverso siti internet non autorizzati: tante volte infatti, dietro ad un apparente risparmio, possono poi nascondersi dei seri problemi. Si possono ricevere caschi di colorazione o taglia diversi da quelli scelti. Si possono ricevere caschi rovinati o di provenienza non certa. Caschi ricondizionati... Anche la calzata potrebbe differire. E' sempre quindi meglio recarsi da rivenditori autorizzati. La società Bergamaschi SPA declina quindi ogni responsabilità legata all'acquisto, all'assitenza ed all'uso di caschi acquistati tramite reti diverse dalla rete di vendita Italia. Per essere quindi certi di ricevere un'assistenza veloce e per essere certi del vostro acquisto rivolgetevi quindi ai rivenditori autorizzati di cui trovate la lista QUI (MotoShopItalia è sotto la provincia Milano)"

Trovate tutta la gamma dei caschi Schuberth (caschi moto modulari e caschi moto jet), dei caschi Nexx (caschi jet) e tutti i relativi ricambi Schuberth e ricambi Nexx sul nostro sito.

Olio Motore Moto - Scooter : come fare la scelta giusta

2009-03-20T22:02:00.002+01:00

Tutte le maggiori marche produttrici di olio motore hanno a listino vari tipi di olio e varie gradazioni. Cerchiamo di capire le differenze e come fare una scelta corretta.
Innanzitutto l'olio viene diviso in olio motore per mezzi a 4 ruote (auto) o a 2 ruote (moto) (anche se la marca e la gradazione è la stessa cambiano gli additivi tra 2 e 4 ruote).
Tra l'olio motore per 2 ruote si trova l'olio motore moto e l'olio motore scooter.
La casa produttrice produce 2 linee specifiche di olio perchè i due tipi di motore sono diversi per caratteristiche tecniche ed uso, i motori da moto mediamente girano molto più alti degli scooter, sono pluriclindrici e lavorano con pressioni e velocità medie totalmente diverse dagli scooter o maxi-scooter. Ecco perchè ad esempio la Bardahl produce la linea SO-4 specifica per scooter e le linee XTC ed XTM per moto: ogni olio viene progettato e prodotto per uno specifico motore cui andrà a lubrificare ed è quindi sbagliato, ad esempio, acquistare olio per moto tipo XTC per metterlo nello scooter pensando di mettere un prodotto migliore.
Inoltre l'olio da moto ha anche additivi (fullerene ecc...) per migliorare le prestazioni di alcuni organi meccanici come la frizione che è lubrificata dallo stesso olio mentre sugli scooter è a secco centrifuga esterna al motore. Risulta quindi totalmente inutile e sprecato tale additivo presente su XTM e XTC negli scooter.
L'olio da scooter non è qualitativamente inferiore (anche perchè il prezzo è il medesimo dell'XTM) ma ha additivi diversi specifici per l'uso e le caratteristiche tecniche del motore in cui andrà a lavorare.
Per le moto consigliamo olio motore XTC Bardahl nel caso di moto supersportive, naked o comunque per motori ad alte prestazioni con elevato numero di giri. Per moto più turistiche, stradali, enduro ed in genere motori meno spinti consigliamo olio motore XTM Bardahl.
Per gli scooter Bardahl produce una sola linea d'olio, ma è molto importante rispettare la gradazione fornite dal produttore (cosiccome nelle moto). Nella maggior parte degli scooter è olio motore scooter 10W40 mentre per quasi tutti i motori del gruppo Piaggio (Aprilia, Gilera, Derbi, Malaguti, Piaggio e qualsiasi altra marca che monti motori del gruppo) è olio motore scooter 5W40. Erroneamente molti clienti non rispettano le gradazioni imposte dalle Case produttrici rischiando, soprattutto sul lungo chilometraggio, danni e precoce usura al motore, soprattutto su motori monocilindrici "delicati" a freddo (ecco il motivo dell'uso del 5W40, olio più viscoso a freddo). La cosa migliore e più sicura rimane sempre quella di consultare il libretto uso e manutenzione del proprio mezzo e seguire le indicazioni senza ascoltare varie opinioni di forum, meccanici, venditori ecc...

Mescole Pastiglie Freni Scooter SbS

2008-11-11T20:45:00.005+01:00

La gamma di pastiglie freno Sbs dedicata agli scooter si è recentemente ampliata con l'arrivo della nuova mescola Maxi-Sinter ed è quindi utile riepilogare tutte le mescole disponibili spiegandone le differenze.

La gamma per scooter si compone delle pastiglie in mescola organica, in mescola carbon-tech ed in mescola maxi-sinter.

Le pastiglie organiche sono la prima mescola prodotta in ordine di tempo, le più economiche e le meno performanti se comparate alle altre mescole: risultano un prodotto adatto a scooter non molto performanti, per uso turistico o per spostamenti brevi dove l'impianto frenante viene poco sollecitato.

Le pastiglie carbon-tech sono un prodotto dal buon rapporto qualità/prezzo indicate per tutti i tipi di scooter e maxi-scooter sia per uso normale che per uso sportivo, sia in condizioni gravose (uso frequente cittadino) che in condizioni normali offrono subito il massimo delle prestazioni con una buona durata.

Le pastiglie maxi-sinter sono dedicate ai maxi-scooter e sono l'ultimo passo della tecnologia Sbs; le prestazioni offerte sono al top della gamma in qualsiasi condizione meteo, di temperatura e d'uso. Anche la durata è al primo posto della gamma grazie alla qualità dei materiale impiegati.

Nello schema sottostante si apprezzano a confronto i vari tipi di mescole Sbs prodotte per facilitare la scelta del prodotto più appropritato al proprio scooter (non per tutti i modelli sono disponibili tutte le mescole).

Caricabatterie Optimate 4 e Optimate 3+

2008-10-01T20:23:00.002+01:00

Tecmate, azienda leader mondiale nella produzione di caricabatterie-mantenitori automatici per moto, presenta due importanti novità per l'inverno 2008/09: il caricabatteria Optimate 4 ed il caricabatteria Optimate 3+.
L'Optimate 3+ prende il posto del famosissimo Optimate III SP e lo eguaglia sia per caratteristiche che per prezzo al pubblico: viene completamente rinnovato il design ed ottimizzate alcune funzioni.
L'Optimate 4 invece è l'evoluzione naturale dell'Optimate 3+ ed oltre alle funzioni di quest'ultimo aggiunge importanti funzioni di test batterie (visualizzabile sul display) ed una maggiore potenza (utilizzabile per batterie sino a 50 Ah). E' inolte dotato di microprocessore interno capace di elaborare dati con la massima precisione e velocità in modo da eseguire funzione di caricabatterie o mantenitore con precisione e risultati ottimi.
Consigliamo sempre l'utilizzo di un mantenitore di carica per periodi di inutilizzo della vostra moto o scooter superiori ai 15 giorni in modo da evitare l'inizio di fenomi di solfatazione della stessa (irreversibili) che la porteranno a non tenere più la carica e a doverla necessariamente sostituire. Con il freddo l'efficienza delle batterie tende a peggiorare ed averla sempre al massimo del suo potenziale evita brutte sorpese (batterie completamente a terra da un giorno con l'altro).

Come pulire correttamente i filtri aria lavabili

2008-08-29T19:45:00.005+01:00

La corretta manutenzione dei filtri aria lavabili (tipo K&N) è molto importante perchè, oltre a ripristinare il corretto funzionamento del filtro, se eseguita in modo scorretto può provocare seri danni al debimetro. I moderni motori montano debimetri molto sensibili e le rotture degli stessi non sono causate dai filtri lavabili ma dalla non corretta manutenzione da parte di chi la esegue.
Per pulire correttamente il filtro aria K&N (o qualsiasi altro tipo di filtro lavabile sia per moto che per auto) si deve procedere come segue:
- smontare il filtro facendo attenzione che non finiscano impurità nel condotto di aspirazione
- eliminare il grosso dello sporco a mano o con leggeri colpi
- lavare con acqua calda (non con getto diretto) in modo da eliminare le maggiori impurità facendo scorrere l'acqua nella direzione opposta a quella dell'aria quando il filtro è montato
- applicare lo specifico detergente per filtri aria e lasciarlo agire alcuni minuti
- rilavare con acqua calda (sempre facendo scorrere l'acqua nella direzione opposta a quella dell'aria quando il filtro è montato)
- controllare controluce che sia ben pulito (deve perdere qualsiasi traccia di sporco, eventulmente rilavare)
- stendere su una superficie pulita ad asciugare in modo naturale (tipo al sole, non usare assolutamente aria compressa perchè lo danneggerebbe irrimediabilmente)
- quando è perfettamente asciutto da entrambi i lati procedere all'oliatura con lo specifico prodotto contenuto nel kit pulizia filtri K&N (utilizzabile su qualsiasi altro filtro aria) procedendo in modo uniforme (si consiglia di appoggiarlo su superficie piana e sopra ad un panno pulito in modo che assorba il prodotto in eccesso)
- controllare controluce che tutto il filtro sia perfettamente coperto dal prodotto in modo che generi uno strato filtrante (eventualmente oliare di nuovo)
- far asciugare totalmente il prodotto in modo naturale e pulire con uno straccio gli eccessi ai bordi
- il filtro è pronto da rimontare, eventualmente prima ripulire i detriti all'interno dell'air-box a monte del filtro

ATTENZIONE: la parte dell'asciugatura è quella che molti trascurano ed è quella che crea danni perchè alcune gocce di prodotto filtrante non asciutto possono staccarsi per la forte depressione del motore e, appena vengono a contatto con il debimetro, lo incrostano danneggiandolo irreparabilemte o facendolo bruciare (tipo a "filo caldo")

Variatori Trasversali J.Costa Competition

2007-12-10T20:54:00.002+01:00

Sono arrivati dalla Spagna come la rivoluzione del concetto di variatore scooter in quanto il loro funzionamento e la loro resa è profondamente diversa dai tradizionali variatori.

Per capire il loro funzionamento bisogna aver ben chiaro come funziona un variatore tradizionale. Il variatore è un organo meccanico montato solidale sull'albero motore di tutti gli scooter senza cambio e svolge la funzione di variare in modo continuo il rapporto di trasmissione secondo il numero di giri del motore. Il variatore è formato da una semipuleggia mobile, dalla relativa campana e dai rulli: la cinghia di trasmissione viene "imprigionata" tra la semipuleggia mobile del variatore e la semipuleggia fissa posta sull'albero motore e salendo o scendendo di diametro fà variare il rapporto di trasmissione (ovviamente siccome la lunghezza della cinghia è la medesima quando sull'albero motore sale sull'albero posteriore scende e viceversa).

Il movimento della cinghia è quindi comandato dal variatore che varia il diametro su cui la cinghia và a lavorare e per questo svolge una funzione di primaria importanza. Per variare il rapporto il variatore si espande e si restringe grazie al lavoro di scorrimento verso l'esterno dei rulli dovuto alla forza centrifuga data dalla rotazione del meccanismo: più il motore sale di giri più aumenta la forza centrifuga più i rulli variatore vengono spinti verso l'esterno (scorrendo all'interno di apposite piste) più fanno allargare la semipuleggia e viceversa.

I variatori trasversali J.Costa mantengono lo schema di funzionamento del variatore classico (il rapporto di trsmissione varia per la variazione del diametro di lavoro della cinghia) ma il movimento dello stesso è dato da un meccansimo più semplice ed efficace.

Non ci sono nè rulli nè piste su cui scorrere bensì una serie di cilindretti posti in modo radiale sulla semipuleggia a contatto con la campana che, grazie alla forza centrifuga generata dalla rotazione, vengono espulsi verso l'esterno facendo muovere la semipuleggia.

Grazie al suo funzionamento più semplice ed alla qualità dei materiali utilizzati si hanno molti vantaggi tangibili tra cui:

- Migliore accelerazione: grazie al rapporto più corto utilizzabile ad un basso numero di giri

- Aumento velocità massima: grazie al rapporto più lungo utilizzabile quando il variatore è totalmente aperto

- Maggiore potenza alla ruota: soprattutto ai bassi e medi regimi

- Guida più fluida e linearità di erogazione: grazie ai minori attriti tra rulli e campana la potenza viene trasmessa in modo più dolce e senza il classico effetto on-off in fase di rilascio - riapertura

La qualità dei materiali e la precisione delle lavorazioni li pongono come una valida alternativa ai tradizionali variatori (Polini, Malossi, ecc...) considerando anche prestazioni migliori, minore manutenzione e costo del prodotto in linea con la concorrenza.

Con i primi mesi del 2008 sarà ampliata la gamma disponibile a tutti i maggiori scooter circolanti da 50 cc sino ai maxi-scooter visto l'enorme successo del prodotto riscontrato nei mesi passati.

Istruzioni e Consigli per la Manutenzione e l'Installazione delle Batterie

2007-10-04T16:39:00.000+01:00

Con l'avvicinarsi della stagione fredda è bene ricordarsi della corretta manutenzione delle batterie e per chi l'acquista nuova imparare a farla durare il più a lungo possibile. Come descritto nell'articolo precedente esitono tre tipi di batterie: andiamo a vedere per ognuna quali sono le relative istruzioni e consigli per l'uso (riferiti a batterie per moto e batterie scooter).

* Batterie Tradizionali (ad acido libero con serie di tappi, sigle tipo YB9B - YB12AL-A)

- Riempimento: togliere tutti i tappini in plastica ed il tappino in gomma dello sfiato, riempire ciascun elemento della batteria con acido solforico specifico e lasciare riposare da un minimo di 20 minuti a 1 ora. A questo punto verificare che il livello dell'elettrolita sia circa 2 mm al di sopra delle piastre altrimenti rabboccare (senza mai superare la linea di carico massimo Upper Level). Ora procedere alla ricarica (secondo le caratteristiche della batteria) per alcune ore e poi ricontrollare il livello dell'elettrolita e, se necessario, rabboccare con acqua distillata. Chiudere infine i tappi e lavare eventuali residui di elettrolita con acqua. Indicativamente la carica o la ricarica và fatta con 1/10 Ah della capacità nominale con caricabatterie lineare a corrente costante.

*Batterie Sigillate (ad acido trattenuto senza manutenzione, sigle tipo YTX14-BS - YTZ12S-BS)

- Riempimento: togliere la protezione superiore (nastrino autoadesivo) e riempire utilizzando gli appositi flaconcini di elettrolita compresi nella confezione. Lasciare poi riposare da un minimo di 20 minuti ad un massimo di 1 ora poi caricare per qualche ora (secondo le caratteristiche della batteria): l'operazione di carica è consigliata ma non indispensabile in quanto sono già precaricate a secco ed il contatto con l'elettrolita le attiva. Dopo questa fase chiudere ermeticamente a vita con l'apposita striscia in plastica presente nella confezione: attenzione a non rimuovere più la chiusura in quanto comprometterebbe irrimediabilmente la batteria. Indicativamente la carica o la ricarica và fatta con 1/20 Ah della capacità nominale con caricabatterie lineare a corrente costante

*Batterie Ermetiche (al Gel, sigle tipo YTZ10S - GT7B-4)

- Riempimento: non và fatto nessun riempimento in quanto vengono sigillate ermeticamente dalla casa produttrice.
- Attivazione: vengono già caricate in fabbrica ma tuttavia dal momento in cui viene prodotta al giorno dell'uso possono passare diversi mesi quindi è bene controllare la carica con uno strumento adeguato (caricabatterie - mantenitore). Indicativamente la carica o la ricarica và fatta con 1/20 Ah della capacità nominale con caricabatterie ad impulsi.

CONSIGLI GENERALI: controllare periodicamente la tensione ed eventualmente mantenere a livello, nelle batterie al piombo tradizionali controllare il livello dell'elettrolita ed eventualmente ripristinare con acqua distillata, controllare la pulizia e lo stato dei morsetti ed eventualmente pulire ed ingrassare per proteggerli dalla corrosione. Per chi prevede di non usare il proprio mezzo per un periodo medio-lungo (dipende molto dallo stato in cui si trova la batteria, può essere da 15 giorni a vari mesi) si consiglia l'uso di un mantenitore di carica - carica batterie il quale manterrà perfettamente efficiente la batteria in modo totalmente automatico.

PRINCIPALI CAUSE DI DANNEGGIAMENTO: forti vibrazioni (fanno staccare la materia attiva sulle piastre causando il decadimento delle stesse), caldo eccessivo fà evaporare l'acqua e l'acido troppo concentrato corrode le piastre (solo per batteria tradizionali), livello basso dell'elettrolita con piastre scoperte (si ossidano), abbassamenti continui sotto un certo livello del voltaggio nominale (soste invernali senza attaccato un mantenitore, problemi all'impianto elettrico).

Batterie Moto - Scooter

2007-09-26T21:38:00.002+01:00

Le batterie delle moto e degli scooter possono essere di 3 tipi: piombo/acido (le tradizionali), sigillate senza manutenzione (MF) o al gel. Quest'ultime sono le più performanti e durature ma hanno un costo abbastanza elevato quindi ultimamente la tendenza delle case è di optare per le MF che hanno un costo maggiore delle tradizionali (ma minore di quelle al gel), danno meno problemi e soprattutto non necessitano di manutenzione. Quando la batteria del vostro mezzo comincia a dare segni di cedimento come difficoltà ad avviarsi o non mantenimento della carica è opportuno verificarne lo stato ed eventualmente tentare di recuperarla con gli appositi caricabatterie - mantenitori. Se la batteria non è più recuperabile e bisogna sostituirla ci sono a disposizione le batterie Yuasa, prodotto giapponese di prima qualità, usato come prima scelta da molte case motociclistiche come Honda e Kawasaki oppure delle batterie giapponesi di concorrenza, dal buon rapporto qualità/prezzo. Consiglio sempre di sostituire la batteria solo con la specifica batteria per il proprio mezzo (tale per caratteristiche elettriche e dimensionali) e soprattutto consiglio l'utilizzo di un mantenitore di carica che vi eviterà la sostituzione della batteria e la manterrà sempre perfettamente efficiente anche nei periodi più critici (inverno) o nelle pause di inutilizzo (il tutto in modo automatico). Ciao

Borse Moto

2007-06-11T22:08:00.000+01:00

Le borse moto sono un accessorio importante per chi viaggia o ha bisogno di caricare del materiale sulla propria moto. Le borse laterali possono essere universali o specifiche: le prime si possono adattare a varie moto mentre le seconde vengono fornite con delle staffe di metallo specifiche per ogni modello. Le borse che trattiamo noi sono del modello universale ma sono disponibili anche nella versione specifica per moto sportive: hanno una forma aerodinamica per ridurre l'impatto estetico e gli ingombri al minimo oltre a disturbare il meno possibile l'aerodinamica della moto anche ad elevatissime velocità. Le borse posteriori sono disponibili in vari modelli dalla differente capienza e qualità: si parte dai 25 litri ad arrivare ai 42 con vari modelli. Le borse da serbatoio sono anch'esse disponibili in vari modelli con varie capienze, inoltre si può scegliere se con attacco a magneti (per moto con serbatoio metallico) o a cinghie per serbatoi in plastica. Tutte le borse sono della Oxford, azienda inglese attenta all'estica ed alla qualità dei propri prodotti, infatti tutte le borse della linea Deluxe sono disponibili in vari colori per meglio abbinarle alle varie moto.

Filtri Aria K&N

2007-04-09T18:01:00.000+01:00

I filtri aria K&N forniscono prestazioni sia in termini di durata sia in termini di passaggio aria e filtraggio nettamente migliori dei classici filtri aria. Il potere filtrante è lo stesso (se non migliore) dei normali filtri ma offrono due importanti vantaggi:
- prestazioni migliori: la quantità d'aria che passa attraverso il filtro è maggiore grazie alla qualità dello stesso ed alla speciale forma della parte filtrante. Più aria fresca e pulita a disposizione del motore vuol dire maggior potenza e coppia a disposizione.
- durata: circa 20 volte maggiore in quanto il filtro K&N può essere lavato con l'apposito kit di pulizia filtri K&N fino a 25 volte e il filtro riacquista le stesse caratteristiche di quando era nuovo, quindi a conti fatti lo si acquista una volta per sempre e si risparmiano i soldi di tutti i filtri aria che sarebbero stati da cambiare nel corso del tempo (inoltre abbiamo anche prestazioni migliori).
Precisiamo che tutti i filtri aria K&N presenti sul nostro sito si installano esattamente come l'originale all'interno dell'air-box senza nessun tipo di modifica.

Ricambi Originali e Non Originali

2007-03-19T21:10:00.000+01:00

Tra le migliaia di ricambi moto e ricambi scooter che trovate sul nostro sito esistono ricambi originali e altri adattabili. I primi sono ricambi che producono le stesse aziende che li vendono alle Case motociclistiche (ad esempio i fanali CEV, le batterie Yuasa, le candele NGK o Denso, i ricambi elettrici Ducati Energia o Mitsuba, ecc...) quindi acquisterete lo stesso identico prodotto che andrete ad acquistare dal concessionario ufficiale ma ad un prezzo più basso per 2 motivi:
- il ricambio viene venduto direttamente dalla ditta costruttrice ai grossisti ed il prezzo non viene "gonfiato" dalle varie Case motociclistiche (le quali guadagno ormai di più sui ricambi che sulle vendite delle moto)
- tutti i ricambi vengono da noi proposti con uno sconto variabile dal 10% al 30% a seconda della categoria merceologica
Per quanto riguarda i ricambi adattabili o di concorrenza essi sono costruiti da aziende esterne alla produzione di serie e sono stati creati appositamente per risultare più economici degli originali ma non per questo più scarsi qualitativamente. Nè sono un ottimo esempio tutti gli specchietti originali prodotti in Europa e dal rapporto qualità/prezzo davvero ottimo: è anche per questo motivo che alcuna Case li hanno scelti come materiale di primo impianto (vedere BMW serie R e K). Tutti i ricambi non originali che proponiamo sono stati scelti con cura al fine di non proporre ricambi di scarsa qualità (tra le decine di fornitori che ci propongono materiale cerchiamo di selezionare i migliori anche a scapito di proporre materiale a costi leggermente più alti di altri ma di qualità migliore e comunque sempre all'altezza dell'uso) e in alcuni casi montare ricambi non originali significa anche migliorare le prestazioni e le qualità del proprio mezzo (come le candele Iridium o i filtri aria K&N). Ciao

Pastiglie dei Freni

2007-02-21T09:17:00.000+01:00

La scelta delle pastiglie dei freni può essere dettata da due esigenze: trovare un ricambio oppure trovare una pastiglia migliore dell'originale. Nel primo caso basta acquistare le pastiglie che trovate nel nostro negozio online, se invece cercate qualcosa di più performante è disponibile tutta la gamma di pastiglie SbS (selezionabile nelle opzioni per ogni singolo modello ove disponibili). Le pastiglie SbS sono disponibili nelle mescole:
- organica (ceramiche): montate di serie su molte moto non recenti e vari scooter, economiche e frenata migliorabile
- sinterizzata (street excel): montate di serie su moto moderne e vari scooter offrono un'ottimo rapporto tra durata e prestazioni
- sinterizzata racing (dual sint): pastiglie progettate per migliorare la frenata di moto di alto livello mantenendone le caratteristiche di usabilità in strada aperta al pubblico
- racing (dual carbon): pastiglie progettate esclusivamente per uso in pista, il massimo della tecnologia SbS (7 volte campione del mondo in campionati Superbike, Supersport e Superstock)
- off-road: pastiglie specifiche per moto fuoristrada
Ricordo che esiste anche la linea di pastiglie dedicate agli scooter e ai maxi-scooter sempre nelle mescole sopra indicate.

Specchietti: come Scegliere quelli Giusti

2006-12-17T12:01:00.000+01:00

Per tutte le moto o scooter con gli specchietti attaccati sul manubrio stabilire con sicurezza il tipo di attacco dello specchio da montare è abbastanza semplice e dal risultato sicuro. Innanzitutto occorre smontare uno specchio e vedere se per svitarlo gira in senso antiorario (classico filetto destro unificato) oppure se, come in rari casi, gira in senso orario (filetto sinistro). Stabilito ciò bisogna misurare il diametro della parte filettata (meglio con un calibro ma possiamo anche usare un righello preciso) e stabilire il suo valore: solitamente gli scooter montano specchi da 8mm di diametro e le moto da 10mm però è sempre bene controllare (mentre il passo per entrambe le filettature è quasi sempre da 1,25 mm). Se decidete di acquistare degli specchi originali di ricambio non dovrete eseguire nessuna misura in quanto sono identici agli originali mentre se volete montare degli specchi universali o speciali basterà seguire la procedura sopra descritta: c'è da sottolineare come quasi tutti gli specchi universali da moto abbiano filettatura destra 10 x 1,25 quindi già adatta a moltissime moto senza bisogno di adattatori. Gli adattatori servono in quei casi dove le dimensioni o le filettature specchio - manubrio non sono uguali e si vuole montare ugualmente gli specchietti.
Per le moto con gli specchietti sul cupolino o sulle carene il discorso è diverso in quanto non è possibile stabilire a priori lo specchio più adatto perchè ogni casa motociclistica ha un proprio attacco. Solitamente gli specchietti non originali sono del tipo universale con un solo gambo filettato da 6mm e dotati di kit montaggio composto dallo specchio con bulloneria e piastrine: queste ultime servono per coprire eventuali fori lasciati liberi dagli specchi originali (siccome in molti casi gli specchi originali hanno l'attacco con 2 viti anzichè una). Ciao

Adattatori Carena Frecce Moto

2006-12-15T20:22:00.000+01:00

Gli adattatori carena per servono per chiudere i fori o aperture lasciati quando si sostituiscono le frecce originali con le frecce universali di vario tipo. Queste ultime hanno tutte il gambo tondo da 8 mm (ecco perchè sono universali) mentre le frecce originali hanno vari tipi di attacchi a seconda della moto e della marca: quando vengono sostituite rimangono degli antiestetici fori o aperture sulle carene delle moto i quali possono essere chiusi tramite gli specifici adattatori. Sono disponibili per quasi tutti i modelli di moto più diffuse ed ogni marca - modello ha i suoi specifici: l'utilizzo è semplicissimo, si infila la freccia nel primo adattatore, si appoggia il tutto sulla carena (dopo aver smontato la freccia originale), si infila l'altro adattatore nella parte interna della carena facendolo entrare sul filetto della freccia ed infine si avvita il dado della freccia bloccando il tutto. Avremo così un'estetica perfetta grazie alle nuove frecce e agli adattatori dedicati. Per alcune moto si possono montare anche sul posteriore, problema che non sussiste nel caso di sostituzione del portatarga in quanto quest'ultimo non ha mai bisogno di adattatori frecce. Ciao

Tutto sugli Stabilizzatori Manubrio (o "contrappesi")

2006-12-10T23:26:00.000+01:00

Gli stabilizzatori manubrio (detti anche "contrappesi") sono la parte terminale del manubrio di quasi tutte le moto moderne e anche di molti maxi-scooter e moto semirecenti. La loro funzione iniziale era quella di stabilizzare il manubrio alle alte velocità eliminando le vibrazioni sullo stesso. Nelle moto moderne questa funzione è venuta meno, infatti su molte moto troviamo degli stabilizzatori in ferro dal peso consistente ma dall'utilità minima: se vengono tolti e sostituiti con dei modelli in lega leggera adeguatamente costruiti (con un risparmio di peso di circa il 75% su molti modelli) la lori funzione stabilizzatrice rimane uguale. Questo perchè con la tecnologia attuale i gruppi forcella-manubrio sono già bilanciati perfettamente tra di loro e lo stabilizzatore manubrio assume una funzione del tutto marginale (tant'è che su vari modelli si può provare anche ad eliminarli completamente senza notare differenze). Su questi modelli lo stabilizzatore serve per completare la parte terminale del manubrio (anche esteticamente oltre che per mantenere le manopole su alcuni modelli) e per essere il primo punto d'appoggio dello stesso in caso di caduta preservando la struttura. La loro sostituzione avviene quindi principalmente per un fattore estetico e di risparmio peso: i modelli in lega leggera sono disponibili in vari colori anodizzati dall'estetica accattivante e dal costo contenuto, permettendo un notevole risparmio di peso e di ingombri rispetto agli originali.
C'è da sottolineare che esistono 2 grossi gruppi di stabilizzatori divisi in base al tipo di attacco che sfruttano per l'accoppiamento col manubrio: ad espansione o specifici a vite.
I primi sono del tipo universale e per installarli si sfrutta una vite che fà espandere un gommino il quale aumentando di diametro rende incastrato lo stabilizzatore all'interno del manubrio. I secondi sono invece progettati specificatamente per ogni moto in quanto ogni casa o modello ha un attacco stabilizzatore - manubrio diverso: la parte posteriore dello stabilizzatore è lavorata con macchine CNC per adattarsi perfettamente al manubrio e avvitarsi direttamente nella filettatura dello stabilizzatore originale. La differenza tra i 2 modelli stà quindi nel tipo di accoppiamento col manubrio e dalla forma dello stesso: ovviamente quelli ad espansione sono soggetti a svitamenti accidentali dovuti alle vibrazioni, al tempo e ad altri fattori esterni mentre quelli specifici a vite non hanno assolutamente questo problema. Quindi, ove disponibili per la propria moto, consiglio sempre il modello a vite. Ciao

Cavalletti Alzamoto: Funzioni e Scelta del Modello

2006-12-09T13:51:00.000+01:00

I cavalletti alzamoto sono lo strumento indispensabile per eseguire i lavori sulle moto moderne, in quanto sono sprovviste di cavalletto centrale o, nei rari casi in cui c'è, non è abbastanza robusto per lavorarci sopra. Tra i vari lavori eseguibili con i cavalletti alzamoto ci sono l'ingrassaggio catena, la sostituzione gomma posteriore ed anteriore, il controllo livelli liquidi, ecc. Sono inoltre la soluzione ideale per il parcheggio negli spazi stretti (tipo box) in quanto la moto rimarrà in posizione verticale e per la sosta invernale in quanto si scongiura il rischio di ovalizzazione delle gomme tenendola alzata. Sul mercato esistono principalmente 2 tipi di cavalletti: gli anteriori ed i posteriori che a loro volta si suddividono in base al tipo di supporto che utilizzano. Non esiste nessuna tabella applicativa a seconda del modello di moto in quanto i cavalletti sono universali, perciò è importante capire qual'è il modello giusto per la propria moto. Per il posteriore esiste il modello a forchetta (che và ad agganciarsi sugli appositi supporti da avvitare sul forcellone nel caso in cui sia predisposto con i fori filettati) o il modello in gomma che và ad appoggiarsi sotto il forcellone, per tutte le moto sprovviste di attacchi per i supporti cavalletto. Per il modello anteriore esistono gli attacchi a perni (che vanno ad inserirsi nei fori/fresature presenti su molte forcelle alla base degli steli) o il modello con supporti in gomma da appoggiare sotto le pinze freno. Vi ricordo di usare sempre il cavalletto anteriore solo dopo aver attaccato il posteriore, per evitare il ribaltamento della moto stessa. Ciao

Facciamo Chiarezza sull'omologazione dei Portatarga

2006-12-08T14:45:00.000+01:00

Da quello che si legge e si sente in giro c'è una gran confusione su cosa voglia dire "portatarga omologato". Leggo che alcuni lo montano e vanno sul sicuro perchè gli hanno detto che è omologato, altri che hanno fantomatici fogli di omologazione, ecc... Io parlo per esperienza perchè dove lavoro io facciamo portatarga per moto e conosco bene la legislazione (visto che abbiamo rapporti con ingegneri della Motorizzazione Civile di Milano) e la realtà della strada: il portatarga moto NON è un particolare soggetto ad omologazione. Il codice della strada stabilisce solo dei parametri cui il portatarga deve rispettare (per esempio non deve superare i 30 gradi di inclinazione rispetto al suolo, deve essere montato all'interno dell'alloggiamento originale, non deve essere a meno di 20cm da terra, deve mantenere i dispositivi di segnalazione originali o di tipo omologato, ecc...). Riassumendo non può esistere nessun certificato d'omologazione ed inoltre per stare tranquilli anche con le forze dell'ordine basta montare luce targa omologata, frecce omologate e targa non inclinata oltre i 30 gradi (ovviamente il tutto sul portatarga specifico che sfrutta l'alloggiamento originale). Nessun agente, se rispettate questi parametri ed il portatarga sfrutta l'alloggiamento originale (ossia è attaccato dove c'era l'originale e non di fianco tipo Harley), potrà farvi mai una multa e se ve la fà potete contestarla immediatamente facendo ricorso alla normativa europea 1999/26/CE. Concludendo diffidate da chi vi vende portatarga "omologati con certificato",al massimo vi danno un foglio che altro non è che la fotocopia del codice della strada (anche chiamato il nulla osta tecnico) dove ci sono scritte queste cose. Spero di esservi stato utile. Ciao

Presentazione

2006-12-08T14:33:00.000+01:00

Ciao a tutti, io sono Alessandro della MotoShopItalia, negozio online che si occupa della vendita di accessori, ricambi e parti speciali per moto e scooter. Abbiamo deciso di aprire questo blog per aiutare tutti i motociclisti, gli scooteristi e i semplici appassionati a comprendere meglio alcune norme legislative, come si montano i ricambi e gli accessori, le differenze tra un modello o una marca e qualsiasi argomento riguardi il settore portando la nostra esperienza di "addetti ai lavori". Spero troviate utili le nostre informazioni e che ci forniate i vostri commenti in merito. Ciao buona lettura!!! Alessandro